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“超低排放区”限制汽车尾气

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“超低排放区”限制汽车尾气


4月初,伦敦在市中心划定了一个“超低排放区”(Ultra Low Emissions Zone),如果你的车出产于2006年以前,那么每次进入该区域,你都需要缴纳12.5英镑(约合人民币110元)的费用。
 
此前我们曾了多个欧洲城市对机动车的“战争”,这次伦敦的超低排放区仍是同一话题的延续,通过对老旧的大排量汽车增收税费,提高出行成本,倒逼车主淘汰旧车,或选择更清洁的出行方式。
 
减少城市中心的车辆和拥堵,将道路还给行人,这似乎是近些年西欧不少城市的共识,伦敦市长萨迪克·汗是其中最积极的推动者之一。在英国,人们重视城市的空气污染状况和公共卫生,一些将哮喘发病率的提高与空气质量联系起来。
 
按照超低排放区的收费标准,那些并不算太老旧的车辆同样需要交费,比如2015年前投入使用的巴士车和卡车,(约合人民币878元)。根据伦敦交通委员会的估算,此次新政将影响至少4万辆小轿车、1.9万辆货车、2000辆卡车和700辆巴士。
 
此前伦敦还设置了一些特殊拥堵路段,高峰时段经过的车辆还需要缴纳11.5英镑(约合人民币101元)的拥堵费。
 
此前确立的拥堵区范围,
 
此次超低排放区的范围和这些拥堵路段重合,沿线的摄像头可以检测牌照,在后台自动检索数据,那些没能及时交费的车主还会收到额外的罚单——整个收费过程堪称高效。
 
目前,超低排放区还只是在伦敦市中心,一些环保人士表示,这还远远不够。一些空气污染最严重的地区实际上位于市中心以外,在高密度的居住区。斯德哥尔摩也设置了类似的拥堵收费区,范围覆盖整座城市的三分之二,巴黎则对整个环线以内的城市进行限排,涉及220万人口。
 
未来,伦敦将逐步扩大限排区域。据称,到2021年,超低排放区将拓展到北部和南部环线,这将覆盖几乎整个大伦敦区的范围。届时,这将成为世界上范围最大、覆盖人口最多的限排区。
 
但超低排放区和限排令已经引起不少反对的声音。
 
一些人抗议,车辆更新换代的成本完全由个人承担,这将影响一些低收入的司机和家庭。此前法国“黄背心”运动中,人们抗议政府一面强调环保,对化石燃料增税,一面忽略边缘地带人们的生存状况。
 
考虑到这一点,伦敦政府将在今年启动一个2500万英镑的基金,用以帮助低收入的伦敦人进行车辆换新,代之以更清洁的车辆。