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武汉长江大桥首节钢梁架设成功

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武汉长江大桥首节钢梁架设成功



昨日上午,长江上最宽的桥梁、武汉境内长江上的第11座大桥——青山长江大桥,首节重约500吨的钢梁架设成功,开启了桥梁上部结构施工的序幕。
施工方中铁大桥局介绍,根据计划,青山长江大桥明年初桥梁完成合龙,明年底建成通车。
近500吨重的钢箱梁从江面吊至桥面
青山长江大桥位于武钢外贸码头下游1公里处。昨日上午,在大桥南岸工地上,一台由中铁大桥局自主研发的CQ500型全自动桅杆式架梁吊机齐齐伸出吊臂,将一节重近500吨的钢箱梁从江面平稳吊起,在钢梁吊至桥面高度时,进行纵、横坡调整。
上午9时28分,这段钢箱梁与已架设的梁段精准匹配后,进行临时连接。这标志着这座由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥主跨首节钢梁架设成功。记者在现场看到,主跨首节钢梁与早已架好的副跨钢梁连在一起,如一条长龙般蜿蜒,气势非凡。
中铁大桥局副总经理张春新介绍,青山长江大桥主跨钢箱梁采用预制吊装架设,共有63个吊装梁段,全宽48米,约为一个标准泳池的长度,是目前长江上最宽的整体式钢箱梁。钢箱梁高4.5米,标准梁长15米,箱梁最大重量为532吨,相当于300多辆小轿车的重量。计划明年初大桥合龙。
桥梁似“漂”在空中可抗烈度为7度地震
据了解,青山长江大桥为全漂浮体系斜拉桥,主跨938米,桥宽48米,双向8车道高速公路,且还预留了2车道,通车后将是长江上最宽的桥梁。
设计方中铁大桥院副院长庄勇解释,全漂浮体系斜拉桥,即承重索塔不设下横梁,主梁依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态,整座大桥的荷载就全部通过斜拉索传到了索塔,再由索塔垂直传递至基础。“全漂浮体系斜拉桥,可很好适应运营工况及温差、大风、地震等外力作用下的位移变形,避免结构共振,达到抗震消能的作用。”庄勇说,根据设计,青山长江大桥可抵抗烈度为7度的地震(即房屋损坏级别)。
青山长江大桥2019年底建成通车,与武汉东四环一起,进一步优化武汉“环线+射线”路网结构。中建三局基础公司东四环三标昨日也开始进行上部结构施工,标志着东四环建设走向“快车道”。