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新马自达6将搭载2.5T发动机?网友:是真的我立马掏钱!

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看到马自达、2.5T发动机等字样,估计很多人兴奋得不能自已,毕竟2.5升带个“T”,仿佛看到了强劲的动力在向自己招手。在国内,马自达6阿特兹是自吸B级车的杰出代表之一,而这台2.5T发动机,可谓是令人浮想联翩。然而,我们还是想多了......


新马自达6将搭载2.5T发动机?网友:是真的我立马掏钱!

 


新款马自达6要搭载2.5T发动机不假,但那是在日本本土,截至今日,从国家工信部申报的信息来看,新款阿特兹依旧搭载2.0L和2.5L发动机,外观基本与海外版阿特兹一致,新车将在不久后(预计8月)上市。

其实这样的结果早在预料之中,我们也只有羡慕日本本土市场的份了。据悉,这台2.5T发动机拥有250 马力,峰值扭矩达420N·m,它还入选了“2017沃德十佳发动机”榜单,在国际上有着很高的声誉。


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既然2.5T版本的阿特兹与国内无缘,那么新款阿特兹又有多大的竞争力呢?面对众多热门B级车的虎视眈眈,阿特兹能否招架得住?


马自达2.5L192马力、252N·m


全新马自达3 的外观可谓广受好评,但那台万众瞩目的SKYACTIV-X发动机并没有要搭载到新车上的意思,所以新款阿特兹沿用2.0L和2.5L发动机也不足为奇,可以肯定的是,它在动力方面没有太大优势,毕竟自然吸气在马力数据上依旧难以与涡轮增压相提并论。


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阿特兹搭载的2.5L发动机拥有192马力,峰值扭矩为252N·m,13:1的高压缩比造就了它的低油耗。与6AT变速箱匹配后,阿特兹的驾驶乐趣确实没得挑,但新款车型主要改变的还是外观(前脸),坚持采用自吸发动机的阿特兹在今天还能吸引消费者吗?


迈腾/帕萨特 2.0T220马力、350N·m


与自吸相对应的,当然就是以大众为代表的涡轮阵营了。因迈腾换新在际,所以帕萨特暂时取代了德系B级车销量霸主的地位。从动力来看,迈腾、帕萨特的2.0T高功率发动机竞争力还是比较强的,220马力虽不算突出,但别忘了它有双离合变速箱的加持。


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并且,大众新一代EA888在油耗、可靠性、动力性等方面表现更均衡,虽然帕萨特贵点,但迈腾价格仍比较实惠,要享受2.0T高功率车型并不难。大众在造B级车方面确实有功底,销量已经说明了一切。


君威2.0T261马力、350N·m


在竞争激烈的环境下,别克君威也不得不提升自己的性价比优势,以至于有人觉得它会成为下一个迈锐宝。但话说回来,君威相比于阿特兹,在动力上还是有优势的,其2.0T发动机马力达到了261匹,又采用9AT变速箱,满足一般的消费者绰绰有余。


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所以,颜值不错、动力够强、性价比还很高的君威,对消费者的吸引力着实不小,它和阿特兹有些相似,“性格”却又不同,这未免会让人担心:大家会不会看在动力的份上选择君威而放弃阿特兹呢?


天籁2.0T252马力、380N·m


说完了德系美系,其实阿特兹最大的对手,或许还是那些同为日系、但已经涡轮化的车型,新天籁便是其中之一。除了年轻化的外观,天籁最吸引人的是那台2.0T可变压缩比发动机,这台发动机让消费者重新认识了日产,252马力的数据足以令人心动。


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试想下,如果新天籁有一定的优惠幅度,那么对于阿特兹来说又是一大威胁。


凯美瑞2.5L209马力、250牛米)


凯美瑞2.5L车型的动力数据与阿特兹2.5L车型相差不大,并且二者都为自吸车型,但丰田也不是好惹的角儿,这台2.5L发动机拥有着高热效率,省油效果同级领先。最要命的是凯美瑞运动版,它把原本属于阿特兹的那些消费者抢了一部分过来。


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而相比于阿特兹,凯美瑞还有着口碑上的优势,其高品质形象已经俘获了许多消费者的心,如此看来,新款阿特兹的压力依旧不小。


写在最后


今年6月,马自达国内销量为19,574台,较去年同期增长1.4%,1-6月累计销量为106,345台。虽然6月形势有了好转,但与同为日系的两田一产比起来,马自达的处境依旧不容乐观,自吸发动机,即是优势,也是劣势。

因此,即将上市的马自达3和马自达6,对于马自达下半年销量的影响不可谓不大,而如何打造更有竞争力的产品,依旧是马自达未来要面临的问题。

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