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人设遭疑蔚来汽车路在何方?

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乐视汽车核心人物几乎全部离开
乐视汽车核心人物几乎全部离开

乐视汽车核心人物几乎全部离开 乐视汽车一直在旋涡中,彼时怀揣梦想投身乐视造车事业的高管们,...

人设遭疑蔚来汽车路在何方?

产品不成熟交付,是不负责任的一种表现

今年8月5日,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在蔚来深圳中心表示,“可以和何小鹏打一个赌,在年底前,不用到12月31日,蔚来肯定能做到交付1万辆。谁输了,就输对方一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。”根据蔚来汽车的官方消息,蔚来在刚刚过去的11月交付共交付3089台ES8,较10月份取得了同比96%的增长。自6月末开始交付后,ES8总共已交付8030辆,距10000台的目标还差不到2000台。现在看来,蔚来的量产似乎离赌约成功了一大步,甚至已经有打赢赌局的意思。

此前,蔚来汽车的投资人李斌就说过,造车新势力最终可能只会有两家企业能够活下来,其中一个是蔚来汽车。李斌高调造车一直是业内知道的事情,目前看来李斌在赌约量产中已经占据优势,而小鹏也在朋友圈隔空喊话表示祝贺,但是祝贺之于小鹏还提示李斌下线10000量是生产的数量,而不是赌约中的关键词交付数量。这意味着李斌的ES8的品质能否真正为车主所购买才是重点。

无独有偶,ES8在最近一段时间一直面临着外界声音的抨击。先有车主反映,ES8实际只能跑出220公里的续航,与其官方表示的实测里程不符。除了续航里程,还有买家吐槽车内的系统软件经常出现bug,辅助驾驶等功能尚未开放、UI设计不合理等问题,还有车内音响半夜自动嗨歌,NOMI语音识别率不高,成为“人工智障”等,无数细小的问题都在困扰车主。车主的不满甚至引发了媒体的极端舆论,甚至有人说蔚来是硬着头皮将半成品交付给车主的,糟糕的质量和服务,让买家频频爆发退车想法。

从蔚来的态度来看,他认为半成品只是交付的开始,没有谁生来完美,也永远没有谁能达到完美的效果。“先把产品拿出来,再进行不断改进。”这是李斌的造车逻辑,而在雄墨观察看来,外界反映出来的种种声音恰恰是对李斌造车实际状态的真实答案。不论是续航里程的不足还是系统上的优化处理,都足以证明蔚来ES8的整车系统是不成熟的,也就是说蔚来ES8不仅仅面临着更多不合格的问题要解决,更显示出了蔚来在造车核心技术上的不足。

为了利益,蔚来一直在用情怀消费粉丝

今年9月12日,蔚来汽车在纽约证券交易所正式挂牌上市,这意味着,蔚来成为继特斯拉之后,第二个在美国上市的电动汽车制造商。在众多造车企业中,李斌的个人魅力一直深受活跃的用户粉丝喜欢,其对蔚来的愿景定义为“为用户创造愉悦生活方式”,这种品牌理念也深入人心。最直观的影响就是蔚来一直以来在营销上做的功夫,据财报显示,蔚来三季度的销售成本15.859亿元,同比增长696.2%,高涨的成本主要是由于ES8交付导致。在销售渠道中,蔚来的线下门店蔚来中心展示厅占用了蔚来比较高的营销投入,而这主要是因为蔚来要打造高端的品牌形象和俱乐部会所理念所致。