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5分钟读完电动汽车换电史

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乐视汽车核心人物几乎全部离开
乐视汽车核心人物几乎全部离开

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5分钟读完电动汽车换电史

举个例子,当用户已经习惯燃油车的加油体验时,你突然叫他买辆电动车,然后逼他喜欢上“充电体验”。这种情况下,多数用户是不会买账的。 在这个大背景下,有人另辟蹊径,提出要做“换电”模式,解决充电体验中“耗时久”的痛点。 但是,从当初的Better Place到后来的特斯拉,全都没有坚持到最后。而在国内,北汽、蔚来等公司倒是将“换电”的想法又玩了起来。 前人失败过不止一次,今人还要继续挑战,换电这事到底哪里这么吸引人?这一篇,就为大家梳理一下电动汽车“换电史”。



1.HELCO

如果有人问你“换电”这个idea最早在哪一年被提出?非专业研究人员估计很难能猜对:1896年。 什么概念?事实上,电动汽车刚被发明时,就有公司想到了要用换电的方法来解决续航里程限制。不过估计当初那批人肯定没想到,从19世纪到21世纪,100多年过去了,这个问题又被搬到了台面上。



这家提出换电概念的公司全称叫作“Hartford Electric Light Company”(以下简称HELCO),总部位于美国康涅狄格州哈特福德,最开始他们就想到了要用“车电分离”的模式来切电动卡车市场。 具体玩法是:车辆由GeVeCo(通用电气旗下的一家子公司)卖给用户,HELCO则负责持有并向消费者提供电池组。至于用户,则以月费的模式来购买HELCO的换电服务,1910到1924年期间,HELCO的这套换电服务总共为电动卡车提供了超过600万英里的续航里程。 不过在那之后,燃油车的市场份额大肆扩张,电动车逐渐被人忘记,最早的换电服务也就随之销声匿迹了。



2、Better Place



2007年成立的一家以色列创业公司,主营业务是充电服务和电池租赁,至于整车制造则交给其他车企来搞定。用户使用环节,他们的方案是按照行驶里程收费,提供不同类型的月费套餐。 光有idea肯定不够,Better Place的战略一共分三步走:先搞定了8.5亿美元的投资,然后一边拿这笔钱在以色列、丹麦等地建充电站、换电站,一边说服雷诺为他们造了一款换电设计的纯电动车。



雷诺倒是挺信任这家Startup,一番商议之后决定基于风朗打造一款纯电动车,还特意做成换电设计。车名叫作“Fluence Z.E. ”,最早在2009年的法兰克福车展亮相。当时的性能数据拿到现在肯定不够看:22kWh的锂电池组、NEDC续航185km、峰值功率才70kW。



不过Better Place也确实没法要求太多,首先是当时的三电技术远没有现在成熟,其次是如果有OEM愿意陪你玩,初创公司讨价还价的空间也的确不大。最后,Better Place拿Fluence Z.E.就开始了换电打法。



说完车,再来看看他们的换电站。拿到融资后,Better Place在世界各地陆续建了几十个换电站,单座建造成本大约在50万美元左右。之前按照他们的估计,全自动机器操作下,完成一次换电大概2-3分钟。随后实际操作下,这个时间则延长到了5分钟。



另外,对于不同车型上电池组尺寸差异的问题,他们的解决方案是:让换电站支持不同规格的电池组完成换电。至于长期规划,Better Place则打算尽力去推动电池组规格标准化。 按照Better Place的规划,他们当时还打算在全美普及换电站,每隔25英里一座。另外这家公司曾放出一组数据:同等条件下,在美国建造一座加油站需要7天,而Better Place建造一座换电站最快只需要2天时间。