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汽车运动推进武汉汽车工业转型升级

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乐视汽车核心人物几乎全部离开
乐视汽车核心人物几乎全部离开

乐视汽车核心人物几乎全部离开 乐视汽车一直在旋涡中,彼时怀揣梦想投身乐视造车事业的高管们,...

汽车运动推进武汉汽车工业转型升级

10月7日,武汉开发区,在赛车的轰鸣与市民的欢呼中,为期6天的“2018中国汽车摩托车运动大会”闭上帷幕。

这是武汉的一次全城狂欢:赛车规模国内最大、级别最高、赛事项目最齐全。过弯、竞速、飘移……在速度与激情中,汽车运动正成为武汉城市新时尚,为市民所津津乐道。

继汉马、水马(水上马拉松)、天马(世界飞行者大会)、武网、渡江节、赛马等之后,“铁马”成为武汉又一张城市新名片。

这座向来以汽车工业著称的“造车之城”,正发力汽车文化、运动等“后市场”,在可以预见的未来,将成为一座活力四射的“赛车之城”。作为武汉工业主引擎的武汉开发区,也走上了产业转型升级的重要方向。
 

10月6日,中国房车锦标赛在武汉开发区举行

连续8年蝉联武汉“第一产业”

汽车产业有待走向价值链高端

27年前,“中法合资30万辆轿车项目”落户武汉,武汉开发区诞生,武汉正式走上造车之路,并一跃成为国家三大轿车生产基地之一。

2003年,东风本田落户,同年,东风公司“迁都”武汉;2016年,东风雷诺一期项目投产……以武汉开发区为主要阵地,武汉汽车产业踩着一个又一个坚实脚印走来。

目前,汽车产业已连续8年位居第一支柱产业,2017年产量达到190多万辆,连续4年保持产业贡献率首位。在全国汽车产业主要城市中,武汉汽车产业产值位居第6位。武汉开发区也成为著名的“中国车都”。

在我国进入后工业化时代,传统汽车市场增长放缓的大背景下,如何推动汽车产业从纯粹制造业向制造与服务业融合转型,寻找产业新增长点,提升附加值,成为武汉汽车产业面临的重要课题,也是摆在武汉开发区面前的重大挑战。

关注度堪比奥运会和世界杯

汽车运动应成“汽车之城”特色地标

江汉大学中国赛车学院副院长、武汉赛车运动协会会长夏宏武分析,在汽车发达的成熟市场中,上、中、下游的价值呈“微笑”曲线,居于中游的制造业虽然产值巨大,但上游(研发)和下游(服务)产生的价值高于中间的汽车制造业,特别是汽车后市场,收益占据了全产业链的绝大部分,与其他环节的总收益比介于6:4至7:3之间。“赛车运动可以带动汽车产业的上下游产业链,推动城市经济发展”。

数据显示,全球赛车竞技市场有望在2020年达到56亿美元。在欧美国家,赛车是汽车工业发展的风向标。以F1为例,每支车队的年度预算高达4亿美元,每年十多站比赛耗资达10亿美元,每场比赛现场观众可达到10万-30万人,平均年收视率高达530亿人次,现场观众和电视收视率均可与奥运会和世界杯足球决赛媲美。2014年F1赛车产业规模,英国为9.4亿美元,德国为8.9亿美元,美国为4.8亿美元,中国也达到5.3亿美元。

作为全球最大的汽车市场,赛车近年来在中国也迎来了全面爆发,正在逐步对接国外成熟模式,从单一的体育竞技发展成为集竞技、汽车研发、汽车工业、汽车文化、商业、娱乐、旅游等于一体的综合项目。

“凡是汽车工业发达的地方,都会发展汽车文化,而赛车运动,是汽车文化的最高表现形式之一。武汉是汽车之城,要想延长产业链,增加附加值,应多挖掘汽车的文化魅力。汽车运动应该成为武汉的重要产业方向,以及特色地标。”日前,中国汽车摩托车联合会常务理事李上雄表示。

推动武汉汽车工业走向技术前沿

打造世界级产业集群

当前,汽车产业正面临自1886年诞生以来最大产业变革,电动化、智能化、网联化、轻量化、共享化的“下一代汽车”成为新风口。武汉作为汽车工业重镇,科技研发能力不够强,零部件配套不够齐全、汽车文化后市场不够成熟等,是其重要短板。

据悉,武汉正大力引进和培育拥有强大自主研发能力的行业领军企业,补齐补强汽车产业链条,发展汽车后市场,坚定不移打造世界级产业集群。

中国汽车摩托车运动联合会主席詹郭军认为,赛车是汽车工业的试验场,赛车运动的开展,有助于武汉汽车工业走向技术前沿。

“汽车的很多前沿技术,都是经过赛车检验,才普及到民用车领域的。此外,赛车还可反馈很多数据到民用车,改善汽车的性能、质量。”

他介绍,国际汽车大品牌都非常注重赛车运动,宝马、奔驰都有自己的运动部,人数达700人,其中一半人都是工程师,负责赛车的研发。“赛车比的就是高科技,谁的性能好,谁才能赢得比赛。”

中国汽车摩托车联合会常务理事李上雄认为,武汉本土汽车厂商应多参与汽车运动,提升品牌知名度的同时,促进产品和技术研发。

“当前,汽车正成为人们生活必需品,中国汽车运动高速发展的时代已经到来。打造汽车文化,有助于推动城市经济转型,武汉要抢抓这一机遇,要做一篇大文章,将运动与旅游、商业等结合,打造特色产业。”“铁马”开幕式导演西林表示。