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铃木败走“华容道” 决策层失误

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乐视汽车核心人物几乎全部离开
乐视汽车核心人物几乎全部离开

乐视汽车核心人物几乎全部离开 乐视汽车一直在旋涡中,彼时怀揣梦想投身乐视造车事业的高管们,...

铃木败走“华容道” 决策层失误

2018年9月4日,发布公告称,已与日本铃木及铃木中国达成协议,以1人民币现金,收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权,收购完成后,长安汽车持有长安铃木100%股权,公司将由合营企业变为全资子公司,双方将于今年12月31日前进行股权交割。这标志着,铃木将全面退出中国,退出全球最大的汽场。

铃木败走“华容道” 决策层失误值得深思

曾几何时,铃木在华的风光一时无两。如今退出中国市场,这样的结局不禁令人唏嘘感叹。而早在2012年,铃木便因业绩不佳而退出美国市场。在其他车企于中美两个市场中赚的盆满钵满之时,铃木选择了黯然退出,在这一切的背后,人为因素显然更多一些。

错不在“精品小车”战略

在制造辆领域,不可否认的是,铃木走到了世界领先位置。1979年,铃木奥拓上市。在上市之初,奥拓便在日本市场上取得了销量与口碑的双丰收。此后,铃木又推出了雨燕等精品小车,日益受到世界市场的追捧。在中国,国产铃木奥拓在1995年上市。由于当时我国经济水平正处于发展的起步阶段,很多人会选择价格低廉的合资小车。上市之初,奥拓便迅速打开了中国市场,成为当时最畅销的合资品牌车辆。

铃木败走“华容道” 决策层失误值得深思

然而时过境迁,铃木的“精品小车”战略渐渐陷入了僵化的地步。随着中国经济的不断发展与消费升级,消费者需要更大的车型,与大众等品牌不断加长轴距的行为相比,铃木的小车战略显然不合时宜。因此,不少媒体与业内人士都在批判铃木的这种战略,但是在笔者看来,任何一个汽车品牌都需要标签,也都有自己擅长的领域,铃木所依赖的“精品小车”战略是值得肯定的。