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滴滴不再一家独大,网友觉得这才是应该的

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乐视汽车核心人物几乎全部离开
乐视汽车核心人物几乎全部离开

乐视汽车核心人物几乎全部离开 乐视汽车一直在旋涡中,彼时怀揣梦想投身乐视造车事业的高管们,...

滴滴不再一家独大,网友觉得这才是应该的
 
  中国有句古话叫同行如敌国,行业竞争无论在古代还是在当今社会都是绕不过的商业话题。在出行行业,这种内部竞争的激烈程度就更加超乎想象了。尤其是在网约车兴起之后,网约车平台之间,网约车平台与传统出租车之间大战三百回合,但受影响的往往是广大消费者。
  
  不过,如果网约车跟出租车放下戒备,通力合作,又会是怎样的一种情景呢。在商业世界,没有永恒的敌人只有永恒的利益,这个道理放在网约车和出租车这对冤家身上也同样适用。成都就打破网约车和出租车竞争格局,开展合作模式,成都出租车协会下属1.5万辆出租车,全部接入网络打车平台嘀嗒出行。曾几何时,网约车因为方便和低价吸引了大量用户,但这两年经历的许多风波却消耗掉了消费者的好感。网约车司机服务质量参差不齐,车辆与运营标准不符,平台则在减少补贴的不时提价,曾经的价格优势以被消耗殆尽。
  
  相对来讲,出租车管理更加规范,司机素质,运营资格都有一定的保障,但不如网约车方便。于是乎,两者结合,似乎真的能完美互补。目前成都中心城区有巡游出租车近15000辆,出租车企业共47家,从业人员近3万人,年客运总量约3亿多人次。而从现在开始,这些资源都将通过网约车平台嘀嗒出行更好地向消费者输出服务。据了解,乘客下载该平台APP注册就能预约出租车,没有复杂的认证和转换端口,十分方便快捷。这次成都出租车与网约车联姻,选择的不是老大滴滴而是小弟嘀嗒,也有自己的考虑。滴滴虽然是网约车行业的头号选手,坐拥大量市场份额,但是高比例的抽成也是业内闻名。
  
  据成都市出租汽车协会介绍,该市中心城区一辆出租车每天的规费大约在180-200元之间,而未来每辆车每天向嘀嗒交40-80元的信息服务费。而如果合作的是滴滴,相信这个数目会更大,出租车司机们也会面临更大的压力。