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自动驾驶汽车是不是也需要单独考个驾照?

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乐视汽车核心人物几乎全部离开
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自动驾驶汽车是不是也需要单独考个驾照?



特斯拉自动驾驶又㕛叒叕出事了,一位华裔苹果工程师不久前在加州山景城驾驶特斯拉Model X发生车祸丧生。该新闻被大家所关注的点,可不是司机苹果工程师身份,事后特斯拉一份回应,让人不得不进行反思。
 
据外媒报道,特斯拉表示,根据行车器记录,事前系统曾提醒司机重新操控车辆,但其本人事故发生前的最后几秒钟,司机没有刹车,也没有采取措施避免撞车的行动。责任方面,这位黄姓华裔司机要个人承担。据美国运输安全委员会回应,碍于现行法条规定,他们只能对特斯拉提出安全建议。
 
 
 
(截图来源:特斯拉中国官网)
 
虽然这件事发生在美国,可要知道特斯拉旗下Model S和Model X车型也在国内有销售,此前自动驾驶在国内也发生过车祸致死事故(邯郸特斯拉车主高某某)。虽然在特斯拉中国官网的宣传页上强调了“所有”车型“均配备全自动驾驶功能的硬件”,但从美国这起车祸中我们能够发现一个问题,那就是车辆使用中仍然需要人来配合操作。
 
一个事实:特斯拉尚未实现完全的无人驾驶
 
如果不是美国这则车祸新闻,当你进入到特斯拉中国官网的第一感觉,就是特斯拉已经实现了人可以彻底脱离驾驶的错觉,其实并非如此。
 
 
 
 
 
早在2014年SAE International(国际汽车工程师协会)就制订了一套自动驾驶汽车分级标准,其对自动化的描述分为5个等级。按照这个分级的标准,除了L5可以完全脱离司机的配合,其他几个级别都需要司机进行一定的操作,而L0-4级的自动驾驶,称之为自动辅助驾驶(程度不同)更为合适。
 
虽然,特斯拉CEO马斯克一直对Autopilot信心十足,一直暗示旗下车型的硬件已经达到5级别。他认为,“特斯拉工厂中的所有车辆需要配备适用于Level 5自动驾驶的必要硬件。Level 5意味着车辆能够处理任何路况,而无需人为的参与。”但这种激进的表态,一直存在许多争议。
 
不过按照SAE的分级,Autopilot目前仍处于Level 2(以下简称L2)级别,必须要经由人为干预,用户还不能完全依赖自动驾驶系统。
 
既然需要司机配合:该不该单独分出个驾照类别?
 
既然Level 5才能够真正实现无司机化,那么驾驶L0-4级自动辅助驾驶汽车的司机需不需要单独考一个驾驶证?
 
据《机动车驾驶证申领和使用规定》第九条规定:机动车驾驶人准予驾驶的车型顺序依次分为:大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车和有轨电车。
 
在这里面现在的驾照并没有包含自动驾驶车辆,更没有规定A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P这15个驾照类别哪种可以驾驶自动驾驶车辆。
 
自动驾驶作为新兴事物,社会应该给予宽容,毕竟这是现代文明在追求科技改变生活上的一种积极体现。可我们也要明白,类似特斯拉这些配备了自动驾驶功能的车辆已经开始在路上行驶,它的安全不只是关乎司机本人,也关乎他人的安全利益。
 
就像上文的事故中特斯拉的表态,Model X自动驾驶还需要司机的配合,也就说驾驶自动驾驶汽车是需要一定的技能和培训的。现行的驾照体系里这方面条文尚是空白,如果没有法规来进行强制性要求,那么任何一辆行驶在路上的Model X其实都是有可能存在人为隐患的。