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全新速腾配8AT,福克斯搭9AT,双离合不能用了

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全新速腾配8AT,福克斯搭9AT,双离合不能用了

在新年第一天,全新速腾用一则有望换8AT变速箱的消息惊醒了我们惺忪的双眼,尽管目前仅限北美市场,但也够国内市场消费者羡慕一番的,与此同时,新一代福克斯也将抛弃现款6AT而换装9AT变速箱。

多档位变速箱并不是我们关注的唯一重点,而是传统AT变速箱呈现出的复辟之势,曾经大众掀起的双离合狂潮带动了不少自主品牌,但如今越来越多的厂家开始采用AT变速箱,从他们的动作里我们多少能发现厂商对变速箱使用态度上的变化,那么AT在未来一段时间有可能取代双离合吗?

 

宿敌联手,都是痛定思痛

福特和通用这对宿敌,早在5年前左右就开始联手研发变速箱。当时2013年,这个时间点很有意思,恰好是换代福克斯使用了双离合变速箱一段时间后。大家知道这一代福克斯是先用双离合然后换回6AT,理由当然是双离合不靠谱,顿挫异响很常见。

这台拙作当时也连累了还属福特旗下的沃尔沃,从此沃尔沃对双离合敬而远之,后来一律采用爱信出品的6AT和8AT。最近听说沃尔沃XC40又要用回双离合,还有领克,不知回忆起这段往事,他俩心中是否还能平静。

大概是发现了双离合不靠谱,至少自己是玩不转的,福特开始和通用联手研发变速箱。他们合作的结晶就是目前雪佛兰探界者,别克昂科威和君威上搭载的9AT,未来也将搭载在福特旗下车型上,包括福克斯和锐界等。必须承认这是一款不错的产品,换挡快且平顺,换挡逻辑也比较合理。

 

档位越多越好吗

档位越多越好吗?很有人都会这么问。毕竟之前采埃孚的9AT变速箱给市场的印象不太好,不光顿挫,9挡难挂也是软肋,自由光和冠道都受它不少连累。对市场来说,高科技的玩意看上去很美,但涉及到了钱上,靠谱才是王道。

好在福特通用这款9AT和奔驰的9AT都表现不错,算是给AT变速箱重新正了名,9挡终于能挂上了,而且用着很平顺,尤其是通用因此扬眉吐气,瞬间从变速箱弱旅升级成零部件强者。

理论上,变速箱档位多,就可以优化和细密齿比,齿比优化之后就达到了节能目的,平时大家可以看到自己的仪表盘,转速压得越低就越省油,这一点AT变速箱和双离合有共识。

福特通用联合开发的9AT的齿比范围较从前的6AT有明显提升,7.56对6.11,因此肯定会获得更好的燃油经济性,尤其是在高速巡航状态下。另外就是体积小重量轻,它本就是从上一代6AT改进而来,而且降挡快,瞄准换代福克斯的朋友有盼头了,但老车主相比会集体泪奔吧。

AT和双离合到底哪个好

终于抵达了今天的重头戏。既然多档位AT这么棒,不光奔驰和通用,宝马已经用了多年8AT,丰田的8AT也逐渐普及,本田的10AT也快上了,那么AT的复兴会逐渐取代双离合吗?那倒未必。

虽然双离合有这样那样的问题,即使湿式双离合也没那么靠谱。但高端跑车都对它情有独钟,比如保时捷911,宝马M系列,盖因双离合换挡快的先天优势。这也是双离合粉丝捍卫领地的武器。但这些高端货的零部件也都造价不菲,比如911的一台变速箱就要几十万,您一辆车抵不过人家一个零部件,里边的摩擦片和离合器片都是强化过的,摩擦摩擦,和你的滑板鞋一样耐磨。

高端货钟情双离合,是看中它的先天优势,取其精华又补其短板,但低端货没有这个待遇。虽然现在普遍认为湿式双离合比较靠谱,但是在上坡,低档位蠕行还是会出点状况,说到底双离合的最强处也就是最弱处,离合器预连接,换挡快但也磨损快。

至于新一代美版捷达,也就是我们这的速腾,将更换8AT是再正常不过的事了,因为节能没有终点,AT变速箱向多档位进化就是为了节能。而北美市场向来对双离合不感冒,只有在中国才大行其道。估计双离合真正招致非议的原因是,某些厂商用就用了,但把一个为了控制成本而生的产物硬说成高科技,就不太好了。即便它真的有节能效果。

总结

在十几万的市场中,虽然传统AT变速箱因为有液力变矩器,在传递过程中有能量损失,效率不及双离合,但可靠性和适用范围要更好更广,而在AT变速箱逐步发展优化之后,传递效率也进一步提高,因此可以预见,未来一段时间应该会是AT变速箱更占主流优势,但它不会彻底取代双离合的位置,毕竟在材质保证,或者路况良好的情况下,双离合还是可以体现出其价值的。