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时尚科技感十足的外形,博瑞GE

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时尚科技感十足的外形,博瑞GE

说起吉利博瑞GE这款车,对于没有从未接触过油电混合或插电混动汽车的新手而言有一定吸引力,如了解混动车技术的话几乎毫无吸引力。

 

博瑞GE有MHEV和PHEV两个版本,混动类型的结构分别为

MHEV-48V轻混,发动机加入BSG电机功率为10kw,这种混合动力模式的作用是仅有节油而已,实际用车与燃油车完全相同;BSG电机通过皮带与发动机曲轴连接,发动机曲轴带动的是飞轮、飞轮随着曲轴的旋转产生动能之后与离合器连接带动变速箱输出轴最终传递出动力。

 

而轻混不能纯电行驶,B电机的作用仅是在加速过程中起到一定的辅助输出动力作用,发动机起步阶段是费油的状态,有电机的帮助确实能够节省一定比例的燃油消耗,但动力的表现仍主要依靠发动机。

量产车加入BSG电机实现轻混模式成本平均增加1~2K,节油能力平均值约在5%左右,也就是说百公里10L油耗的汽车一百公里仅能节省0.5升油。

 

节油的比例实际是很一般的,所以一般MEHV车型价格比同款车的燃油版中高配还略低一些,但GE在改变外观之后价格反而比燃油版贵几万。但GE确实有比较不错的续航里程,可实际带来大续航的是降级使用了1.5T直列三缸发动机,虽然是沃尔沃的技术但也是低级的动力,这点无需否认;其次这台车的油箱有70L的安全容积,不计损坏碳罐的话估计能加到73~74升油,一般的中大型MPV也不过80升的油箱,所以Ge的长续航实际只是燃油换来的正常水平而已。

 

轻混版的博瑞GE参考燃油版使用1.8T四缸直喷机的售价,顶配超过15万明显是在挖坑,当然喜欢跳泥坑也没有人阻拦。

 

PHEV插电混动版使用混合动力变速箱,7挡湿式双离合里集成了一台60kw的驱动电机,控制变速箱偶数挡,这种设计理论如能通过不同档位控制电机可以解决恒功率扭矩下降问题,只是这台小电机即使有这种齿比的变化也起不到多大意义。

不过这种设计会有一个负面问题,电机虽然功率小但却是恒扭矩发力,意思是起步瞬间则能爆发峰值扭矩,这点与发动机线性的动力上升不同,所以两组离合器或齿轮是否会磨损不一致也值得关注。

 

PHEV国产汽车使用单电机的车型少有低于100kw,这台电机的动力储备是比较尴尬的,而且发动机仍旧是那台3G15T三缸动力,作为高价国产混动汽车有些寒酸。

电池组使用镍钴锰三元锂电有宁德时代供应,容量只有小小的11.3kwh、工信部测试的续航里程仅为60公里,实际使用基本不能超过补贴线。

 

技术方面没有优势、续航里程排在二线水平,值得称道的无非是外观设计有些吸引人而已;在燃油车时代国产混动或纯电论技术绕不开比亚迪因其有技术上的绝对领先,但在燃油车领域长城吉利才是首选,所以选择吉利还是以燃油动力为主吧。