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中国又一款大飞机曝光

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美媒要中国就潜航器事件道歉
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中国又一款大飞机曝光


  近日,在中国空气动力与研究发展中心发布的消息中,有那么一段视频截图特别引人瞩目:涡轮螺旋桨发动机、浑圆的圆筒状机身、和运-20相似的T字尾翼……而根据各部件的尺寸判断,这应该就是中航陕飞在2014年珠海航展上展示的“新中运”运-30运输机。

图为计算机设计环境中的运-30。图为计算机设计环境中的运-30。

  根据进一步消息显示,空动发展中心测试的这架飞机(暂称其为运-30)使用了和空警-600舰载预警机相同的发动机,也就是被称为涡桨-10的5000千瓦级涡轮螺旋桨发动机,在左右机翼上共装配4台。

  而作为对比,运-9装配的四台涡桨-6C发动机单台功率为3800千瓦;C-130J“大力神”的4台AE-2100D3单台功率为3458千瓦,由此推测,运-30的机身尺寸和起飞重量都要比这两者大一圈,单就最大起飞重量而言应该能达到90吨。

图为中航陕飞的运-9中型运输机。图为中航陕飞的运-9中型运输机。

  众所周知,中航陕飞在苏联进口的安-12基础上,仿制出了第一款国产中型运输机运-8。而在“全盘照抄”的基础上,陕飞用了接近20年的时间最终吃透了安-12的设计,并在修整各细节后发展出供中国空军特种机型使用的“高新平台”。

  在改型发展的途中,运-8逐渐修整了机头、机身材料结构和机尾门、还更换了全新设计的机翼和尾翼,这样一来运-9就诞生了。

图为俄罗斯空军现役的安-12运输机。图为俄罗斯空军现役的安-12运输机。

  诚然,运-9拥有太多新技术和新设计,以至于其已经不能再称作是一款“安-12改进型”运输机,各参数和使用环境都已经是天差地别。

  但不可否认的是,运-9的机身尺寸对比安-12并没有变化,货仓尺寸也基本等同,毕竟要修改机身尺寸的话,就意味着要重新设计一架运输机,当时急需可靠的现代化运输机的中国空军实在是等不及了。

图为安-12的货仓内部各尺寸。运-9的货仓内部情况和上图基本相同。图为安-12的货仓内部各尺寸。运-9的货仓内部情况和上图基本相同。

  可以看出,在B-B段,由于顶置的机翼和侧面加强件的限制,其宽度仅有2.6米,而高度也仅有不完全的2.35米,在两侧还有2.1米的限制。总体来说,运-9和安-12最多都只能携带10米长,2.6米宽和2.1米高的物件,在实际作战时受到的限制颇多。

  当然,运-9的原型安-12是上个世纪50年代开发的运输机,而美国的C-130也是如此。因此,在70-80年代各国发展新型大/中型运输机时,货仓尺寸都成了最主要的设计指标,运输机的机身也就变得越来越“浑圆”,甚至是“发福”,也就是侧向尺寸的不断扩展。

  图为珠海航展上亮相的运-20大型运输机。机翼中心盒构件和两侧起落架明显凸出机身,是现代化运输机的重要设计概念。

  而在运-9逐渐满足了中国三军的“温饱”需求之后,陕飞推出下一代中型运输机既顺风顺水,也在情理之中,毕竟在经历了空警-200原型机坠毁和高新六号坠毁两次事故之后,安-12平台的风评已经降到了冰点。

图为网友绘制的运-30想象图。图为网友绘制的运-30想象图。

  在很多场合,体积庞大的运-20并无办法施展手脚,因此美国空军在拥有大量的大型运输机的同时,也依旧保有数百架C-130中型运输机,就是看上了C-130的调度灵活和小体积等优点,而更重要的一点是,大量的特种作战飞机不适合以大型运输机作为平台。因此,运-30对中国三军而言,战略意义丝毫不亚于运-20。