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撸串文化研究会:联邦快递停运华为了吗 联邦快递拒收华为包裹没(3)

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快三八达岭伤人虎园重新开放
<font color='#0033CC'>快三八达岭伤人虎园重新开放</font>

18日,北京八达岭野生动物园,东北虎园入口处新增了游客警示牌。新京报记者 曾金秋 摄 7月23日,...

等到将全部精力押注于国际市场的联邦快递看到中国国内市场爆发的红利时,它已经失去了最佳的入场时机。截至2018年年底,中国平均每人一年36件快递,快递包裹总占比超出全球一半,快递业务量连续5年位居世界第一。

不仅如此,今天国内本土快递企业的目光已经瞄准国际市场,试图改写国际快递运输业的故事。

2017年5月 ,顺丰与联邦快递的最大竞争对手UPS合作,双方各投资500万美元成立合资企业环球速运控股有限公司,主营国际快运业务;

2018年5月,阿里巴巴再投入上千亿元,建设国家智能物流骨干网,要实现快递国内24小时达,全球72小时达;

2018年6月,菜鸟联手圆通和中国航空在香港国际机场建设超级eHub项目(数字贸易中枢);同月,菜鸟再联合阿联酋航空公司,在全球第四大货运空港迪拜机场建设一个辐射亚欧非三大陆的eHub;

2019年3月,“菜鸟号”中欧班列已经实现服务波兰、法国、捷克等欧洲28国;

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中国四通八达的智能物流网络已经威胁到“联邦快递们”的主营业务。曾经让联邦快递成为巨头的优势基础——用自己的货运枢纽,孟菲斯国际机场和640多架飞机,在今天看来也不再那么“无可取代”。因为顺丰、EMS和圆通各自成立了物流航空公司,几百架以B757、B737为主的货运飞机穿梭于蓝天白云之间。

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总的来说,联邦快递目前的处境远比想象中更尴尬,华为包裹事件带来的商誉受损或许是短暂的,而中国本土企业的国际化扩张才是联邦快递需要面对的真正的挑战。

至于失信还是失误,对行业巨头来说,这都是绝对不能犯的错。