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说说汽车联盟这件事 女孩被栓大树5年

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汽车分时租赁 首获国家级政策认可 真子公主将订婚 ⊙记者 温婷 ○编辑 邱江 6月1日,由交通运输...

说说汽车联盟这件事 女孩被栓大树5年

         汽车联盟的数量近年来越来越多,现在发展到几乎所有热门领域都有联盟的境地。以“智能网联”为例,我初步统计了一下,有超过10个联盟。前段时间,采访某汽车研究院智能网联的负责人时抛出这个问题,他说,实际比你统计的还要多。这位负责人告诉我,他们以“副理事单位”的身份参加的联盟至少有五个。别惊讶,他们参与的联盟的数量(包括普通会员)全部加在一起,超过20个。

  联盟一多,会议就多,事情更多。有些会议和事情,不是打个电话就能够了事,必须得负责人亲临现场。一来一去,至少两天时间。每个人时间是有限的,花在联盟上时间多,用在研发上时间就少。这位负责人忍不住吐槽,中国汽车联盟的数量要控制。

  上面说的汽车联盟都是传统汽车主机厂和汽车研究院之间的联盟,假如加上互联网、汽车经销商和汽车媒体,那数量就要翻上好几番。

  对于这位“有识之士”的担忧,我却以为大可不必。随着汽车市场的发展这是一种必然现象。中国现在的联盟泛滥的情况其实并不比国外严重。欧洲也好,美国也罢,包括日本,当汽车市场发展到一定阶段,各种联盟一样多得很。他们联盟的功利性和对会员们的要求不见得比国内好到哪里去。

  有些确实对研发和市场拓展有帮助,但更多的是“相互捧场”。完全不加入联盟也是不对的,信息要互通有无,资源集中才能办事情。但不对联盟进行筛选,只要是个联盟便加入,并以参加这些联盟为荣,处处标榜自己,也是大错特错。

  互联时代,现在的消费者个个都是“猴精”,什么车适合自己,什么车可靠性高,什么车值得买,都算得相当清楚。不要以为,加入某个联盟,获得什么奖,就可以让消费者顶礼膜拜,赶紧掏钱买单。假如汽车主机厂有这样的心态,也就应该不会为联盟的泛不泛滥而烦恼——来者不拒,全部加入就好了。

  这段时间,大众、戴姆勒和宝马三家公司被指控自1990年以来就有暗中联系,在过去的5年内就“密会”1000余次,就某些决议达成共识,甚至会因某些原因暂停互相之间的竞争。既然以严谨刻板著称的德国车企要通过联盟的方式来避免内耗,都不能做到完全的客观公正,那么我们就没必要对联盟退避三舍。只要不是效率过于低下或合伙起来欺诈消费者就行了。不过,对于汽车研究院而言,并不会因为参加某个联盟就变得更加有影响力,技术就能够免费获得;恰恰相反,只有你的实力足够,有拿得出手的成绩,联盟才会因此有影响力。

  记者参加某个汽车联盟的活动时,听到联盟主席在会议上致辞说,“联盟要推动中国汽车某某产业按照正常的轨道健康发展”。这就真吓了我一跳,原来前些年中国某某产业发展得不好,原因难道是因为他们没有搞汽车联盟?

  (周伟力)