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警惕新能源汽车的“二次污染”

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乐视汽车核心人物几乎全部离开
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警惕新能源汽车的“二次污染”



在能源和环保的压力之下,近年来我国新能源汽车呈现“爆发式”增长。据统计,2017年,我国新能源汽车产销均接近80万辆,同比增长超过五成。
 
“汽车电池是有寿命的,马上就要迎来‘报废潮’了!”在深省人大代表张弦提醒,在新能源汽车产业发展一路高歌的同时,要警惕由于报废电池处理不当带来的“二次污染”,否则隐藏在新能源之下的生态危机将摧毁甚至颠覆由此带来的生态红利。
 
2020年全国预计报废电池25万吨
 
无论是混动还是电动的新能源汽车,其体内都会有一样必不可少的重要器官——动力电池。相比于燃油汽车,动力电池可以说是一件耗材,平均寿命在五六年。这也就意味着动力电池的需求与投放量至少要几倍于新能源汽车。
 
“我国的新能源车在2010年开始迅速发展,2013年迎来了一波小高潮,并逐年迅猛发展。在这波小高潮中装车的动力电池将会在今年出现大规模退役。在未来两三年内,动力锂电池将会出现‘报废潮’。”张弦说,根据行业预测,至2020年,全国废旧电池报废量将达到25万吨左右,而广东是新能源车大省,所占比例将相当高。
 
张弦说,我国的动力电池绝大多数是锂离子电池,废旧电池回收处理过程不当,将对环境造成严重污染甚至生态灾害,“有学者测算过,1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水,若废弃在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右。试想,如果是几吨、几十万吨重的电动汽车动力电池废弃在环境中呢?”
 
回收和循环利用成难题
 
尽管废旧动力电池可能会带来巨大的污染,但如果利用得当,就可以“变废为宝”。车用动力锂电池的容量衰减至80%以下时就会被废弃,通过对动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用,还可以把它们用于电网储能或作为低等级的动力源。而且,动力电池需要的钴、镍、锂等原材料都是非常重要的战略资源。
 
张弦说,废旧动力电池回收和循环利用是新能源汽车产业的重要一环。但是,实际情况并不理想。一方面,回收成本居高不下。另一方面,废旧动力电池无害化处理技术及梯次利用技术远未成熟。统计数据显示,正规回收的比例占铅酸电池总产量不到30%。锂电池的回收则更不容乐观,所占百分比仅是个位数。
 
实行废旧动力电池全省集中处理
 
去年,国家层面出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,明确了电动汽车及动力电池生产企业是动力电池回收利用的责任主体。
 
“国家有了顶层设计,但是由于各地缺乏具体的实施细则,操作起来还是很难。”张弦说,比如没有处理电池能力的企业怎么办?如果处理不好,将造成巨大的污染。
 
他建议,尽快设立广东省废旧动力电池回收利用综合协调办公室,统一领导全省回收利用工作,将国家暂行办法细化落实到可操作层面。特别是要统一产业规划布局,实行废旧动力电池集中处理,使得原有的责任主体在自己没有能力处理的情况下,可以向回收利用产业主体采购服务。
 
新能源汽车补贴不能仅在前端
 
“近年来,为了支持新能源汽车产业的发展,政府给予大量的补贴,但是这个补贴不能仅仅在前端。” 张弦建议,补贴政策应从原补贴新能源车制造企业,调整为部分补贴废旧动力电池的回收利用及无公害处理企业,鼓励更多企业参与到新能源汽车产业的后端——废旧电池的处理利用中来。
 
针对当前电池无害化处理技术不成熟的问题,张弦建议,选择科研院所、大学和电池生产企业等有能力单位成立“广东省电池回收利用技术研究院”,重点进行再利用、无害化处理技术,产业转化及前端技术研究。
 
“新能源汽车的推广,电池的回收再利用绝不能‘掉链子’。”张弦说,只有这个产业的“前后两端”都齐头并进,才能形成一个绿色产业的闭环,才能对蓝天绿水做出真正的贡献。
 

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