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汽车零部件业崛起可破车市困境

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乐视汽车核心人物几乎全部离开
乐视汽车核心人物几乎全部离开

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汽车零部件业崛起可破车市困境

汽车零部件业崛起可破车市困境

中国汽车市场还有长期的增长空间,在世界上来看,美国是每一千人当中有800多辆车,发达国家像德国、日本、法国千人汽车拥有量也非常高,韩国更是突飞猛进。反观中国发达地区,千人不足200辆,平均下来是千人不足100辆,因此,中国的市场发展是不存在问题的,未来十年左右还是一个市场发展期,然后才会进入到像欧美一样的饱和期。

但是我们看一下这十年以来的发展情况,好像黄金十年已经过去了,在2011年中国的汽车总销量达到世界第一之后,我国总销量在1900万辆到1950万辆范围内波动,增长率小于5%,20%、30%的增长率已经不再出现了,因此,中国汽车已经进入了微增长的时代。

品牌竞争激烈

但是在这个总量变化不大的情况下,各大品牌内部竞争的大幕已经展开。我们可以看到,这个竞争最低端的是自主品牌,连续三年份额下滑。而德系和美系车增长明显,韩系和法系一开始做的一般,现在开始崛起,并且发展非常快。日系虽然因为一些政治原因,市场份额在缩水,但是很有可能东山再起,所以这也是不容忽视的。

合资品牌也在涉足低端汽车市场,中国自主品牌还在艰难的发展时期,前景堪忧,市场空间越来越小,从而进入恶性循环,使得自主品牌汽车的品牌影响力、技术差距越来越大,因此,由大变强的愿望很遥远,中国的未来在哪里?又该如何破局?

中国的汽车零部件产业至少保持20%的年均增速,中国零部件占GDP的份额也在上涨,中国有望成为世界零部件生产制造中心。

中国零部件产业的发展基于以下几点。首先,国内巨大的整车配套市场需要强大零部件的产能支持;第二,国外的品牌汽车本土化生产以及技术渗透,使得中国的零部件企业可以生产出高品质的产品;此外,合资品牌所做的合资自主品牌,定的就是低价位,那这样的汽车正是需要大量的中国零部件企业,提供低成本、高质量的零部件产品。

目前,国际汽车零部件市场已经趋于饱和,市场竞争残酷,主机厂更希望能够从中国购买优质、低价的零部件产品,每个大公司在中国都有巨大的采购部门,就是买不到低价高质的东西,如果能够买得到的话,可以帮助他们在全球范围内提高竞争力。掌握优质低价的零部件资源,已经成为各大汽车制造企业决定胜负的关键,而有可能产生低价值、高质量的中国汽车生产企业,必将会成为全世界整车企业追逐的对象。

零部件利润空间巨大

在零部件行业,可以说是“英雄不问出处”,零部件是随着整车配套进入流通市场的,品牌效应并不那么重要,如果技术过关,就能成为奥迪的知名供应商。此外,在技术和质量相差不大的前提下,价格是零部件产品决定性要素,凭借着我们国内强大的劳动力和价格优势,中国零部件是完全可以赢得世界范围内成功的。相反,如果技术和质量不过关,最近发生的“沥青阻尼板事件”,都会对这个品牌有很大的伤害,因此,一定要低价高质。

零部件利润空间巨大,从整个汽车的价值链、产业链的分布来看,汽车零部件利润率占50%左右,零部件可以有一级、二级、三级供应商,他们的利润空间是最大的,为什么?核心的技术和价值都在零部件。汽车整车的制造是系统的集成,但是我们讲VVT、ESP都是在零部件,核心技术在零部件,因此,它的价值贡献巨大。

零部件行业现状不乐观

当前,中国零部件市场的格局是外国品牌占50%的市场份额,但是却有70%的利润,可能实际情况比这个还要严重。因此,中国的零部件企业目前的状况并不是很乐观,尽管国内国外两个市场对我们发展非常有利,整车企业希望从我们这儿得到低价高质的零部件,但是国内市场并不能提供。

这是由以下几个原因造成的。首先,国内零部件企业安于现状、不思进取,大部分企业是民营企业,看不到未来的风险、危险,小富即安,不愿意进行技术和管理方面的投资,向高附加值件发展;其次,企业技术能力有限,汽车的核心技术在零部件,国外的零部件公司都有非常强大的专业研发团队,而国内的零部件企业力量都花在生产和销售环节,它自己没有太强的技术能力;此外,中国零部件企业不像国内的主机厂,还能找到专业的整车、发动机设计咨询公司,没有零部件行业的咨询公司提供帮助,所以没有技术来源。

周围环境如何?首先,政府层面一直强调对主机厂、汽车企业的支持,而对一些关键零部件的核心技术是采取放弃,甚至是抛弃的态度。其次,整车企业大多都是购买博世的零部件。国内的主机厂不认可国产零部件的技术和质量,不愿意冒这个风险,反而去采购国外昂贵的东西。

此外,在技术方面,国外的零部件企业对国内的零部件企业打压严重,一旦某些零部件中国能够生产,就会用降低价格的方式,降低其生存空间。此外,为了防止核心技术流到中国来,只是在中国做生产,靠人员变动把技术带走。因此,在中国零部件企业发展的环境不是很好。

行业弱势的破解之道

如何改变这一局面?首先,需要政府层面的高度重视和大力扶持。汽车行业已经成为一个保增长、扩内需、调结构、惠民生的重要支撑之一,中国的汽车产业不能放弃,要实现汽车产业的转型升级,要打造真正的汽车强国,中国政府应该将关注的重点从整车企业转向零部件企业。

重点支持,把核心汽车零部件的研发提升到国家战略层面,重点扶植有创新、基础好、管理水平高的零部件企业做大做强。促进产学研结合,建立社会资源投资零部件企业的渠道。可以由政府挑头,促进零部件企业的资源整合,建立主机厂和零部件企业的战略联盟关系。

在政策上,鼓励主机厂多采用自主品牌的零部件产品,加强零部件企业的交流合作。政府层面组建中国自己的零部件龙头企业,建一个中国的博世,完全是可以做得到的,因为我们的财力没问题。

协同创新,主机厂跟零部件厂必须建立一个良性的合作关系,鼓励建立战略联盟。主机厂不只是关心它的价格,更重要的是关心零部件的技术和质量,使零部件行业不再打价格战,进入良性的发展环节。此外,还要给零部件公司适当的利润空间,让他们有自身发展的能力。

最后,中国零部件公司必须要先自我救赎,重点是改变传统观念,改变“重制造、轻技术”,“重销售、轻研发”的观念。零部件业发展要投研发,整合高水平的资源,技术能力和管理能力需提上去,只有中国的零部件企业完成了自我救赎,中国的零部件才会大有作为,我们可以凭借低价高质量的零部件优势,将中国的汽车零部件走向世界。

中国零部件技术的提升将极大地推动汽车行业的发展,中国零部件的崛起将从根本上改变国内自主品牌整车企业的困境。

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