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军舰和潜艇的螺旋桨连接处是如何防水的

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军舰和潜艇的螺旋桨连接处是如何防水的

有句古话是这样说的:“水能载舟,亦能覆舟”,这句话出自古代明君唐太宗,当初他用这句话警示自己和大臣们要廉洁为公,不然会遭到百姓的遗弃。从政治角度来说这样说没错,而如果站在物理的角度去看, 这句话同样有道理,我们都知道水是一个液体,液体的主要特点就是没有固定的形状,可以到处流动。水作为一种液体,在海上能够让船浮起来,同样也可以淹没船只。在100多年前发生震惊世界的泰坦尼克号海难中,号称“永不沉没”的泰坦尼克号最终被海水吞没,造成1500人丧生。

1909年,泰坦尼克号撞冰山导致船只进水沉没,逾1500人丧生

船只从发明以来,就注定离不开水,在人类很早的时候就已经有船只出现,不过最开始的船只是非常简陋的,甚至仅仅是一块可以浮在水面上的木头或者竹排。而真正意义上的船只发展的时间只有几百年的时间,经过几年前时间的发展,人类使用的船只越来越大,大如现在的航母,排水量高达10万吨,依然可以通过成熟的技术让它浮在水面上,甚至还制造出可以潜入水中的潜水艇。与以前的船使用风帆或者人工作为动力不一样的是,现代的舰船都是采用“热机”作为动力源,就是在舰船的尾部按照推进螺旋桨,依靠螺旋桨选择与水产生的发作用力推动舰船前进,我们知道水即使有一点点缝隙都能够渗入进来,那么现代舰船是如何在保证螺旋桨的正常运转前提下又实现防水的呢?

人类使用的船只越来越大,大如现在的航母,排水量高达10万吨

现在舰船螺旋桨与船体的连接处使用的是一种专门、非常复杂的密封装置,比如像橡胶、特氟龙等防水功能良好的特制装置,这种密封装置不仅可以进行防水,还可以实现防污的效果。现在舰船的密封装置主要有两部分组成,分别是外部密封和内部密封,而在外部密封与内部密封之间形成有一定空间的相隔空隙,在这个空隙里面会被填充满润滑油和海水,并且为其加压,形成的正压可以阻止海水进行船体的同时又可以给船的滚动轴加油,因此高速运转的传动轴不会那么快出现磨损现象,简单点说就是在船的传动轴与舰船内部连接之间填满了油料或人为的制造气压阻止水分渗入,从而达到防水的效果。

与航行在水面上舰船相比,潜入水中的潜艇由于在水面与水中水压变化很大, 虽然潜艇螺旋桨处对水的密封原理与海面上航行的军舰原理都差不多,但是潜艇螺旋桨密封系统更加复杂,潜艇推进系统主要由主机、推力轴承、两个普通轴承和尾轴组成,其中尾轴是直接与水接触的一个部件,在潜艇的尾轴会填充一种特殊的材料保证潜艇的水密性,这种特殊的材料组成结构主要尾轴的主要结构为端面密封,而最外侧为皮碗,这样可以保证潜艇在静止不动的时候不会进水,而潜艇启动之后又会转变为动静环,动环在静止的时候扣在静环上,转动的时候就制造气压防止水深入。

一般来说,舰船的螺旋桨密封装置有多种密封装置,比如有气封、油封,为了实现防水的目的,会在尾轴甚至多到密封环,环与环之间会被填充空气、润滑油,并且施加压力从而达到与密封装置外部水的压力一致,从而达到防水的效果。制造密封装置的材料主要包括橡胶和高分子材料, 用橡胶或者高分子材料可以制造出多种密封部件,比如O型密封圈,Y型圈,格来圈,斯特封、唇形密封圈等专用密封部件,这些密封部件结构强韧、耐磨、耐油、耐高温等特点,非常适合军舰与潜艇的密封工作。



不管怎么样,防水现代舰船最重要的工作之一,毕竟一艘船要想正常的在海面上航行,必须要保证舰船百分之百的密封性,不仅仅螺旋桨处需要进行防水,在舰船的其他部位也需要进行防水,为了能够让船只对漏水情况有所了解,一般的舰船都会装备有漏水警告装置,如果舰船的某个地方进水,警告装置会发出警告,船员就需要马上进行抢修,否则时间长了船只深入的海水多了船只就可能产生倾斜甚至翻覆,导致海难。所以,现在舰船必须做好防水工作。