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“湖北力量”打通华东新动脉

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“湖北力量”打通华东新动脉


6月28日,商(丘)合(肥)杭(州)高铁合肥至湖州段开通运营,宣告该高铁正式全线通车。在这条连接中原、江淮与长三角最重要的交通干线建设中,多处涌现鄂企身影。

铁四院总体设计,中铁大桥院、中铁大桥局参建芜湖长江大桥,中铁十一局参与铺轨......在鄂企业创造了多项世界第一、中国第一,为“华东第二客运通道”贡献了湖北力量。



1.5亿元为扬子鳄绕路

商合杭高铁是中国“八纵八横”高铁网京港(台)通道的重要组成部分,途经豫皖浙3省10市,全长794.55公里,时速350公里。其中,商丘至合肥段于2019年12月1日开通。

铁四院商合杭高铁总体设计负责人徐保红介绍,环保是该线路设计中最大的亮点。其间,为了保护扬子鳄,线路向北绕行,成为国内第一条下穿1000千伏特高压电力走廊的高铁。

扬子鳄是我国独有的鳄鱼种类,被称为“活化石”动物。从字徽广德到浙江安吉,最近的路线是穿越广德的国家扬子鳄保护区。为不打扰扬子鳄,线路向北绕行。但绕行后的线路与国内最高等级、向上海供电的的特高压电力线路走廊“相遇”。高铁小角度下穿高压走廊,设计、施工难度极大。

铁四院组织技术力量攻关,决定使用防护棚洞下穿特高压走廊:修建460米长的钢筋混凝土棚,在高铁线路上方加盖一层“防护罩”。

“高铁下穿特高压电力走廊在国内尚属首次。”徐保红表示,绕行方案虽然比直行方案新增投资1.5亿元,但奏响了工程之美和生态之美交相辉映的和谐乐章。

此外,在设计巢湖段线路时,为避免拆除始建于南宋年间的大力寺,采用水底隧道方式下穿大力寺及力寺水库。



芜湖长江公铁大桥,是商合杭高铁的控制性工程,这座一塔高一塔低的大桥特别引人注目。

该桥集铁路、市域轨道交通、城市主干道路于一体,上层为双向八车道城市道路,下层为两线铁路客运专线和两线市域轨道线。大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工。

“大桥附近有座机场,考虑航空限高和通航需要,采用了高低矮塔的非对称斜拉设计方案。”中铁大桥局副总经济师、芜湖长江公铁大桥项目经理刘幸福介绍,大桥北塔比南塔高出24.5米,南塔桥面以上塔高仅为北塔的一半。

“非对称”还体现在桥面上。通常情况下,公铁两用桥划或上下宽度或一致,或公路宽于铁路,而该桥下层的铁路桥面比上层的公路宽10.2米。中铁大桥院相关人士解释,由于桥塔太矮,为了增强斜拉索拉力,故设计铁路桥面宽于公路桥面。

刘幸福表示,这种高低矮塔不对称结构的设计在世界上是首次。面对建设过程中的诸多难题,中铁大桥局采用了一系列的新材料、新工艺、新技术,取得了一项世界第一、两项国内领先、10项创新技术、20余项专利的创新成果。

铁四院相关人士表示,商合杭高铁全线开通后,将有效缓解京广、京沪高铁的压力。对湖北而言,实现了武汉至芜湖、宣城地区的高铁直达,从武汉到杭州、黄山地区也将节约30至40分钟。